汽车电器是汽车的重要组成部分，它由电源装置和用电设备两大部分组成。其工作性能的优劣对汽车的动力性、经济性及排气净化等均具有重要影响。因此，在使用和维护汽车电器设备过程中，必须了解其禁忌。现就汽车电器设备的部分禁忌介绍如下：

　　一、碱性电池

　　碱性电池是以氢氧化钾或氢氧化钠溶液为电解液的一大类蓄电池的总称。其典型代表有镉镍蓄电池、铁镍蓄电池。

　　镉镍蓄电池

　　1、电池是以放电状态出厂的，使用之前要严格按照使用说明书或产品商标上的规定要求进行充电。

　　2、电池使用期限接近规定寿命时，如发现电池底部、外壳及电池盖有鼓胀现象，应予以报废。

　　3、禁止焚烧或捣切镉镍蓄电池，否则会引起爆炸或电解液伤人。

　　4、严禁正负极之间短路，以免产生明火引起火灾。

　　铁镍蓄电池

　　1、充电电压达到充电终止电压1.80V-1.85V时，应立即停止充电。

　　2、如发现电池有鼓胀现象要退出使用。

　　3、电池应在良好通风条件下工作，防止氢气的聚集发生意外。

　　二、交流发电机和调节器

　　交流发电机的采用是汽车电器的一大突破。如今在各先进工业国家已普遍采用交流发电机。交流发电机与直流发电机相比，在结构方面，带有根本性差别的是硅二级管的固体换向器取代了机械整流器，使其具有体积小、重量轻、故障少、保修简单、使用寿命长、低整时充电性能好、对无线电干扰小等优点。但交流发电机也存在着过载能力差的缺点，如果使用不当，容易损坏整流元件。

　　1、蓄电池的搭铁极性必须与发电机搭铁极性一致。JF系列发电机均为负极搭铁，故蓄电池也不例外，必须负极搭铁，否则会通过硅二级管蓄电池大量放电，将二极管迅速烧坏，也会烧坏晶体管调节器中的电子元件。

　　2、发电机“+”极到蓄电池“+”极之间(中间经过电流表)的导线连结和接铁线的连接务必要牢固可靠。

　　3、晶体管调节器与发电机之间的接线要正确，即调节器的“F”接术和“-”接柱相接，调节器的“+”接柱经点火开关与发电机的“+”接柱相接，另外发电机和调节器二者的规格必须匹配。

　　4、发动机运转中，严禁用“试火”的方法检查发电机是否发电。

　　5、绝对禁止用兆欧表(摇表)或220V的交流电压检查发电机和调节器的绝缘情况，除非交流发电机拆卸解体。

　　6、在更换二级管的晶体管时，电烙铁的电功率不得大于45W，而且，焊接操作要迅速，还要采用相应的散热措施。

　　7、发动机熄火后，应同时将点火开关断开，否则蓄电池通过调节器大功率管向激磁绕组连续放电，可能烧毁激磁绕组和晶体管。

　　三、新型点火系

　　随着现代汽车发动机向多缸、高压缩比、高转速、大功率方向发展，对排气净化和燃料消耗的要求日趋严格，传统的点火系统已不能满足需求，从而出现了新型点火装置，常见的有晶体管点火装置。

　　1、蓄电池的搭铁极性不可接错。

　　2、接线必须正确牢固，搭铁要可靠。

　　3、发动机转动时，不可拆去蓄电池的连接线。

　　4、如需拆接点火系统的导线时，应先关闭点火开关。

　　5、当利用起动机带动发动机旋转，而又不想使发动机的情况下(如进行气缸压力检查时)，应拔下分电器盖上的中央高压线，并将其搭铁。

　　6、不得用不同型号的分火头互相代替。

　　7、当点火系统有故障或被怀疑有故障，而又必须拖动汽车时，应先拆开点火电子组件的插接件。

　　四、电控发动机

　　电控发动机切匆盲目修理，否则会带来严重后果。

　　1、发动机电脑中的大多数电子元件只适宜较弱电流通过，如果用内阻小于10M欧的万能表或二级管指示灯进行电脑端子测试，就可能损坏电脑，因此，测试仪器一定要使用得当。

　　2、在点火开关找开时拆装蓄电池搭铁线(或电源线)，则可能由于产生的瞬间高压而损坏电脑或元件。

　　3、严禁用刮火方式对一些受电脑控制的执行元件进行束插头有无“电”的检查。